2024年問題に対する荷主企業への影響と対策！事例を交えて解説
2024年問題とは、2024年4月から始まる「働き方改革関連法」で、自動車運転業務の時間外労働に上限規制が設定されることにより生じる諸問題のことです。ドライバーの労働時間が減ってしまうことで物流会社は当然打撃を受けますが、荷主企業も同様に大きな影響を受けます。そのため、荷主側もこれからの変
2024年問題とは、2024年4月から始まる「働き方改革関連法」で、自動車運転業務の時間外労働に上限規制が設定されることにより生じる諸問題のことです。ドライバーの労働時間が減ってしまうことで物流会社は当然打撃を受けますが、荷主企業も同様に大きな影響を受けます。そのため、荷主側もこれからの変
物流に直接関係する業務をされる方でなくても、「2024年問題」について知らないという方はいらっしゃらないでしょう。本コラムでは「2024年問題」について共通認識を図り、物流業界にもたらす具体的な影響についても解説していきます。「2024年問題について正しく知りたい」という方から「2024年問題の
日本の産業発展や生活に必要な電気ですが、エネルギー供給においては、化石燃料による火力発電が70%以上を占めています。しかし現在、地球温暖化が世界中で叫ばれており、各国が対策に乗り出しています。日本も温室効果ガス削減のために、再生可能エネルギーの比率を高めて、化石燃料の依存から脱却しなければなりませ
産業廃棄物を焼却する際に発生する温室効果ガスを原因とした地球温暖化や、産業廃棄物の不法投棄により引き起こされる土壌汚染や水質汚染、産業廃棄物を中間処理した後に埋立てが行われる最終処分場の不足等、さまざまな問題を抱えています。しかし、こういった問題は産業廃棄物を適正に処理することにより、軽減すること
火力発電は多大なCO2を排出させるため、地球温暖化の要因のひとつであると言われています。世界の脱炭素化を推進するためには、太陽光をはじめとする自然由来の再生可能エネルギー（以下再エネ）の普及が必須です。国内では再エネ促進を目指し、2012年に「FIT（固定価格買取）制度」が制定されました。202
環境関連のキーワードとして「J-クレジット」という言葉をご存じの方も多いと思います。政府目標である「2050年カーボンニュートラル」達成のために二酸化炭素（CO2）排出量削減への取組みが民間企業にも求められており、J-クレジット制度を利用してカーボン・オフセットをすることも削減目標達成の有効な手
生物由来の有機資源である「バイオマス」は、新たに二酸化炭素を発生させない「カーボンニュートラル」な資源です。石油などの化石燃料は採掘すればいずれは枯渇しますが、バイオマスは生命と太陽エネルギーがある限り再生可能であり、循環して使用できる「サスティナブル」（持続可能）な資源です。今回は、その
現在の日本では、石油や石炭、ガスなどの化石燃料が主要なエネルギー源となっています。化石燃料は燃焼の過程で二酸化炭素（CO2）を排出するため、地球温暖化の要因であるとされています。また、ほとんどを輸入に頼っていることから国際情勢や為替の影響を受け、価格のコントロールが難しいという難点があります。直
二酸化炭素に代表される温室効果ガス（GHG：Greenhouse Gas）排出量の国際算定基準である「GHGプロトコル」では、企業の事業活動における温室効果ガスの排出量をScope1,2,3（スコープワン、ツー、スリー）の3つに区分して算出します。自社内の製造工程や調達エネルギーの検証だけで済む